A Patrulha Rodoviária de Tennessee removeu 800 motoristas comerciais de serviço por violações de proficiência em inglês, de acordo com um comunicado de 5 de agosto da Associação de Caminhoneiros de Tennessee. O número surge enquanto a Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário aceita comentários públicos até 9 de outubro sobre uma proposta que colocaria imediatamente fora de serviço os motoristas que não cumprirem o requisito.
Em todo o país, de 25 de junho de 2025 a 19 de março de 2026, inspetores de beira de estrada emitiram 60.399 violações de proficiência em inglês, com 19.045 resultando em ordens de fora de serviço, de acordo com a regra proposta. Esses números ressaltam um foco crescente na fiscalização que pode reformular a contratação e retenção no setor de transporte rodoviário.
De acordo com 49 CFR 391.11(b)(2), um motorista comercial deve ler e falar inglês bem o suficiente para entender placas de rodovia, responder a autoridades e preencher relatórios exigidos. Após um acidente com caminhão, registros ligados a essa regra e outras são tipicamente revisados em uma ordem específica. Primeiro, o arquivo de qualificação do motorista, que as regras federais exigem que a transportadora mantenha para cada motorista que emprega. Depois, relatórios de inspeção de beira de estrada e quaisquer ordens de fora de serviço emitidas ao motorista ou ao caminhão, seguidos de se a transportadora colocou o motorista de volta na estrada antes que a ordem fosse resolvida. Registros de contratação e supervisão podem apoiar uma alegação de contratação negligente ou confiança negligente, e dados do dispositivo de registro eletrônico, imagens de dashcam e o registrador de dados de eventos do caminhão também são críticos.
Tennessee geralmente permite um ano a partir da data da lesão para entrar com uma ação de danos pessoais sob Tenn. Code Ann. § 28-3-104. Empresas de transporte e suas seguradoras frequentemente começam a investigar em questão de horas, e alguns dados eletrônicos podem ser sobrescritos a menos que alguém peça que sejam preservados.
"Um relatório de acidente mostra o que aconteceu em alguns segundos na interestadual, mas os próprios registros da transportadora frequentemente mostram o porquê", disse Chris Patterson, sócio-gerente da Patterson Bray. "Se uma empresa sabia que um motorista havia sido retirado da estrada e o mandou de volta mesmo assim, isso é algo que um júri precisa ouvir."
As implicações vão além de casos individuais. Para o setor de transporte rodoviário, uma fiscalização mais rigorosa pode agravar a escassez de motoristas, particularmente se a regra federal acelerar as ordens de fora de serviço. As transportadoras podem precisar investir mais em treinamento de idiomas ou triagem para evitar interrupções. Para vítimas de acidentes, a disponibilidade de registros de inspeção e qualificação pode fortalecer reclamações contra transportadoras que ignoram violações. Enquanto o período de comentários públicos continua, o resultado moldará quão rigorosamente a proficiência em inglês é aplicada nas rodovias do país.
