Veículos elétricos de segunda mão com alta quilometragem estão se mostrando mais confiáveis do que carros a gasolina comparáveis, de acordo com uma nova pesquisa que examinou quase 50 milhões de resultados de testes de aptidão veicular no Reino Unido. O estudo, conduzido pela New AutoMotive em nome da Associação Britânica de Locação e Aluguel de Veículos (BVRLA), descobriu que, para carros rodados entre 90.000 e 120.000 milhas, a taxa de reprovação dos VEs foi de 16,5%, em comparação com 22,1% para modelos equivalentes movidos a combustíveis fósseis. Isso representa aproximadamente um quarto menos de risco de reprovar na inspeção anual nessa fase.
O padrão se mantém além das 120.000 milhas, com apenas 16% dos veículos elétricos sendo reprovados, em comparação com quase um quarto dos carros a gasolina. Veículos com menor quilometragem de ambos os tipos de combustível praticamente não apresentaram diferença. O momento do estudo coincide com mais VEs usados chegando ao mercado de revenda, uma mudança impulsionada por antigos carros corporativos e de locação, muitos com quilometragem elevada, que agora estão passando para a propriedade privada.
O CEO da BVRLA, Toby Poston, disse que os compradores normalmente se concentram na leitura do odômetro logo no início ao avaliar um veículo usado, e certos limites de números redondos há muito tempo influenciam o quão confiável um veículo parece. Ele argumentou que os números deveriam tranquilizar, e não desencorajar, os compradores, observando que um VE bem cuidado pode acumular quilometragem séria e ainda se manter íntegro como uma compra usada sólida. O diretor-executivo da New AutoMotive, Ben Nelmes, concordou, dizendo que a antiga suposição de que acumular milhas automaticamente sinaliza desgaste não se aplica tão claramente aos carros elétricos. Ele atribuiu isso ao comparativamente menor número de peças móveis no trem de força de um VE, que resiste melhor em longas distâncias.
No entanto, o estudo não foi totalmente unilateral. Os VEs registraram quase o dobro da incidência de problemas com pneus encontrada em carros a combustão interna. VEs mais antigos e pouco rodados também apresentaram uma taxa maior de falhas relacionadas aos freios, algo que os pesquisadores associaram ao acúmulo de ferrugem em componentes que simplesmente não são exercitados com tanta frequência em um carro elétrico. A verificação anual de aptidão veicular também não diz nada sobre quão bem a bateria está mantendo sua carga ou se degradando com o tempo, o que significa que essa informação precisa ser avaliada separadamente dos resultados mecânicos capturados aqui.
Poston alertou que as descobertas não são motivo para pular a devida diligência. Compradores em potencial ainda devem verificar a documentação, as condições, os pneus e o desempenho da bateria de um VE usado — o mesmo escrutínio que aplicariam ao motor e ao histórico de manutenção de um carro a gasolina. O que os dados contestam, disse ele, é a noção ultrapassada de que qualquer VE que ultrapasse 80.000 ou 100.000 milhas deve ser tratado como se já tivesse passado do seu auge.
Esses dados de uma análise de veículos em uso fornecem tranquilidade adicional aos motoristas que ponderam se devem adquirir um VE usado de montadoras como a Massimo Group (NASDAQ: MAMO) ou optar por um carro a combustão interna usado. As descobertas podem ter implicações significativas para o mercado de carros usados, potencialmente aumentando a confiança do consumidor em VEs com alta quilometragem e sustentando os valores de revenda. À medida que mais veículos elétricos saem do leasing e entram no mercado de segunda mão, esses dados de confiabilidade podem ajudar a superar preocupações de longa data dos consumidores sobre a longevidade da bateria e dos componentes.
Para as partes interessadas do setor, o estudo ressalta a necessidade de educação continuada sobre manutenção e inspeção de VEs, particularmente em relação ao desgaste dos pneus e aos cuidados com os freios. Também destaca a importância de avaliações independentes da saúde da bateria para complementar os testes tradicionais de aptidão veicular. Plataformas como a GreenCarStocks, parte do Dynamic Brand Portfolio da IBN, continuam a fornecer notícias e análises sobre o setor de VEs em evolução, ajudando investidores e consumidores a navegar por esses desenvolvimentos.
